# 68 Blick ins Triebwerk: Boroskopie mit Maik Bannier

00:00:00: Es geht nach oben, und dadurch herrschen unglaubliche Kräfte auf die Teile im Triebwerk.

00:00:05: Deswegen sind die Zeikel begrenzt auch.

00:00:08: Sie müssen nach einer gewissen Zeit ausgetauscht werden, egal wie sie aussehen.

00:00:12: Das ist ein Zeikel.

00:00:13: Der Flug dazwischen ist egal.

00:00:16: Wenn Mike Bannier fotografiert, schützt er dann Menschen?

00:00:28: Hallo da draußen, hier ist wieder Judy Hohmann heute mit dem Thema Boryskopie.

00:00:33: Was das genau ist und wofür man es braucht erzählt euch heute mein Gast der Triebwerkexperte Mike Barnier.

00:00:40: Herzlich willkommen Mike!

00:00:41: Und danke gleich vorab dass du uns den Urlaub sicherer machst.

00:00:45: Ja sehr gerne.

00:00:46: Mike wenn dich auf einer Party jemand fragt was Borys Kopie ist wie erklärst du deinen Beruf in einer Minute ohne Fachbegriffe zu benutzen?

00:00:56: Im Endeffekt ist es einfach eine Zustandsaufnahme von der Inneren eines Flugzeugtriebwerks.

00:01:04: Und womit machst du das?

00:01:04: nicht nur mit deinen

00:01:05: Augen?

00:01:06: Nein, ich habe einen BSI-Gerät und es ist wie eine Kamera an einem langen Seil einer Sonde.

00:01:18: Damit kann man in alle Öffnungen gehen die dafür vorgesehen sind am Triebwerk halt alles inspezieren, was in so einem Triebwerk drin ist.

00:01:26: Was kostet sowas?

00:01:27: Also sein Bissallgerät kostet um die Hunderttausend grob je nach Ausstattung und hält auch nicht ewig weil es immer stark benutzt wird im Triebewerk auch alles relativ rau und dreckig ist der Verschneiß relativ hoch ist

00:01:42: Und die Wartung dieses Geräts selber könnt ihr machen oder muss dafür auch wieder der Hersteller des Boroskopes anrücken?

00:01:48: Teilweise kommt der Herster zu uns, macht das dann vor Ort und gibt aber Reparaturen.

00:01:52: Die kann er nur in seinem Werk machen.

00:01:54: Sie sitzen in Ahrensburg bei Hamburg.

00:01:56: Da müssen wir dann halt die ganzen Sonnen einschicken und dann werden sie zurückgeschickt.

00:02:00: Also gibt es einen Kostenvornschlag wo man meistens ein bisschen geschockt ist und dann muss das einer bezahlen und dann kommen sie irgendwann zurück.

00:02:08: Ihr habt ein ultra teures Wartungsgerät, das von extern gewartet werden muss.

00:02:12: Damit ihr danach für andere Externe was warten könntet?

00:02:16: Genau!

00:02:17: So ungefähr kann man sich das vorstellen.

00:02:19: aber es gibt halt nichts anderes im Augenblick womit man so einen Triebwerk insfizieren kann.

00:02:25: Okay also viele denken jetzt bei Flugzeugwartung vielleicht an Schraubenschlüssel und riesig geöffnete Triebswerke.

00:02:31: Aber du guckst ja nun ganz klein ins Innere.

00:02:34: Was kriegst Du da genau zu sehen?

00:02:36: wie kann man dich das vorstellen?

00:02:38: Ein Triebwerk besteht ja aus unglaublich vielen Schaufeln, also die meisten Menschen sehen immer nur wenn sie in so ein Flugzeug einsteigen.

00:02:44: Wenn Sie mal aus dem Fenster gucken das Triebewerk vorne dieser Schaufel und der Rest ist ja verpackt Das nennt sich Fenn und das Ganze wird dann immer kleiner nach hinten hin.

00:02:54: Und das ist halt auch im Triebwerk drin, um zigtausend Stück davon, die Luft zu verdichten und danach den Schub zu generieren, dem man braucht, um zu fliegen.

00:03:02: Und

00:03:02: würde es ohne Boroskopie überhaupt funktionieren?

00:03:05: Es würde funktionieren ja.

00:03:07: aber man versucht natürlich Schäden zu entdecken schon im Vorfeld oder halt... Wenn Schäden bestehen, dass man die aufnimmt, bewertet und teilweise sogar repariert in dem Triebwerk.

00:03:18: Und

00:03:19: wie läuft das jetzt so Schritt für Schritt ab?

00:03:21: Also arbeitet ihr euch von vorne nach hinten Stück für Stück dadurch oder wie geht es genau?

00:03:26: Ja also normal fängt man vorne an.

00:03:28: So ein Triebewerk besteht aus einzelnen Modulen.

00:03:31: Dem Niederdruckkompressor, den Hochdruck-Kompressoren der Hochdruckturbine und der Niederdruckturbine.

00:03:36: dazwischen ist noch der Combasta, die Brennkammer und eigentlich fängt arbeitet sich dann Stück für Stück nach hinten durch.

00:03:44: Und was du da auf deinem Bildschirm wahrscheinlich siehst, sind das Schäden die ein Leier auch erkennen würde?

00:03:50: Also siehst du da so richtig Risse oder braucht es dafür jahrelangen Erfahrung um diese Bilder überhaupt deuten zu können?

00:03:55: Eigentlich sucht man nach Rissen, Boilen, Einschlägen von irgendwelchen Fremdkörpern.

00:04:00: Manches würde der Leier wahrscheinlich auch sehen weil's halt einfach so groß ist dass man es gar nicht übersehen kann.

00:04:04: allerdings gibt's halt auch so Stellen wo man dann hingucken muss.

00:04:07: auch Risse sind halt teilweise schwer zu erkennen.

00:04:10: Das würde der Leier wahrscheinlich, der dann noch nie was mitzutun hatte.

00:04:13: Nicht sehen!

00:04:14: Und was müsste da auf deinem Bildschirm erscheinen?

00:04:16: Dass du sagen würdest okay das Flugzeug startet jetzt heute definitiv nicht mehr?

00:04:21: Ja also gut wenn so eine ganze Schaufel fehlt ist das natürlich ein Problem und passiert zum Glück weniger.

00:04:27: aber es gibt halt auch.

00:04:28: oft werden ja ich sag mal Vögel angesaugt oder halt dadurch dass das ja vorne alles sehr offen ist.

00:04:34: Steinchen Steiner Da gibt's teilweise herbe Einschläge, die eine Schaufel verbiegen oder ein Stück fehlt.

00:04:43: Ist dann abgebrochen und das muss man bewerten.

00:04:47: Dann startet das Flugzeug?

00:04:49: Oder es startet nicht?

00:04:50: Was war der spektakulärste Schaden, den du jemals zu Gesicht bekommen hast?

00:04:55: Ja, da war nicht mehr viel drin im Triebwerk.

00:04:58: Da ist eine Schafel abgerissen und komplett durchgegangen.

00:05:02: Und macht nach hinten hin auch alles kaputt.

00:05:06: Es ist ja alles sehr eng und es ist halt ein Fremdkörper, der da durchgeht.

00:05:10: Und alles beschädigt, alles kaputt macht.

00:05:12: Das

00:05:13: heißt dafür brauchte man auch kein Boroskop mehr?

00:05:15: Sondern das konnte man wahrscheinlich so schon sehen oder?

00:05:18: Nein!

00:05:18: Also sieht man nicht unbedingt weil... Man sieht nach außen hin nix.

00:05:22: Man kann ja auch nicht mit einem bloßen Auge reingucken, braucht schon so'n Gerät.

00:05:26: Ja aber wenn man dann einmal reingeguckt hat, dann weiß man schon was einen erwartet.

00:05:30: Wie klein können solche Schäden sein dass man schon sagt ne jetzt nicht mehr.

00:05:34: Das kann sich im Zehntel-Millimeter-Bereich bewegen, unter anderem.

00:05:38: Es kommt natürlich auch immer auf die Stufe an weil wie gesagt vorne hat man relativ lange Schaufeln.

00:05:43: Hinten werden sie immer kleiner.

00:05:44: da ist man dann also.

00:05:45: ich sage mal vorne ist man jetzt so grob bei dreißig Zentimeter hinten ist man bei drei und die Kleine das natürlich wird dass du filigraner ist.

00:05:53: das ganze auch und dementsprechend sind natürlich auch die Limits Ganz andere als weiter vorne.

00:05:58: Wenn ihr jetzt einen Schaden entdeckt, wird das sofort repariert.

00:06:02: oder wird das Flugzeug erst mal auf Eis gelegt und in Ruhe weitergeguckt?

00:06:06: Wie schnell funktioniert sowas?

00:06:08: Im Normalfall wird eine Bewertung durchgeführt mit den Unterlagen.

00:06:12: die haben der Hersteller zur Verfügung gestellt.

00:06:14: also in dem Fall ist das AMM Aircraft Maintenance Manual Da stehen dann halt für jede Stufe, die man hat.

00:06:22: Stehen halt Limits drin was man haben darf.

00:06:24: Es gibt halt verschiedene Kriterien es gibt Amarboilen Dann gibts nix denn Stiers Das sind dann halt verschiedene Beschädigungen und dementsprechend ist halt auch im Manual beschrieben Wie groß oder wie tief das sein darf?

00:06:35: Oder wie lang dass sein darf.

00:06:37: Und das ist halt alles beschrieben.

00:06:38: Danach wird halt bewertet und dann gibt's halt Beschädigung.

00:06:41: Die kann man dann halt reparieren im Triebwerk, also das wird dann weggeschliffen.

00:06:47: Und es gibt natürlich auch Beschädigungen.

00:06:48: die kann man nicht reparieren, sie sind dann zu groß und dann muss das Trieberg abgehängt werden oder so getauscht werden.

00:06:54: Wie oft bekommt ihr die Triebewerke zusehen?

00:06:56: Also ist das in regelmäßigen Abständen oder kriegt ihr nur die wo vermutet wird dass es da ein Problem gibt?

00:07:02: Das ist Unterschiede.

00:07:02: ja wenn so einen Trieber bei uns eingelastet wird, dann wird davor ja eine Inspektion gemacht um allein den Zustand zu erfassen.

00:07:11: Und wenn es dann repariert wurde, also das dauert ja ein paar Wochen und wenn's dann wieder zurück zum Kunden geht wirds ja vorher noch getestet.

00:07:18: Dann wird nach dem Test auch nochmal eine Inspektion gemacht.

00:07:21: Da wird das Ganze nochmal gemacht um zu gucken dass da wirklich alles Heile ist und der vielleicht das Triebwerk nicht irgendwas angesaugt hat auf den Teststand oder wie auch immer ohne Beschädigung vorgesagt hat.

00:07:31: Also normal werden wir dann zum Kunden gerufen Wenn die halt viele Kunden machen das selber, aber teilweise machen sie es nicht.

00:07:38: Weil sie keine Leute haben oder auch gar nicht die Erfahrung, dass sie sich dürfen und das ist unterschiedlich.

00:07:45: Es gibt Intervalle da muss man dann halt bestimmte Inspektionen machen.

00:07:48: Man muss sich dann zum Beispiel besonders den Heißteilbereich angucken.

00:07:52: Die Hochdruckturbine ist der Bereich, der am stärksten mit belastet ist Und da geht dann meistens nach Zeicheln aus Stunden wo dann reingeguckt werden muss.

00:08:03: Also eigentlich ein bisschen wie beim Auto, das auch zur Inspektion muss?

00:08:05: Grob gesagt ja nur halt... Beim Auto ist es ja nach Kilometern, beim Flugzeug oder Triebwerke ist es halt nach Seicheln.

00:08:11: an Seichel ist halt Start der Flug und die Landung.

00:08:14: Das ist immer ein Zeichen

00:08:16: Unabhängig davon ob das Langstrecke geflogen

00:08:18: Das ist völlig egal, das Problem ist halt immer der Start und die Ländung.

00:08:22: weil Man kann sich das so vorstellen, wenn man einen Vorderrad nimmt und das dreht in seiner Hand.

00:08:28: Dann läuft es ganz leicht.

00:08:30: Wenn man's kippt, hat man immer diese Kräfte, die man dann spürt.

00:08:35: So ist das beim Flugzeug auch, wenn es startet, gehts ja senkrecht ... Nein nicht senkrech, aber ... Es geht nach oben und da herrschen unglaubliche Kräften auf die Teile im Triebwerk.

00:08:46: sind die Cykel begrenzt auch.

00:08:48: Sie müssen nach einer gewissen Zeit ausgetauscht werden, egal wie sie aussehen das ist halt ein Cykel.

00:08:53: Der Flug dazwischen ist egal.

00:08:55: Es gibt Flugzeuge, die sind immer unheimlich lange unterwegs gerade so Frachtflieger oder Langstrecke und dann gibt es halt welche.

00:09:01: Die fliegen von Hannover nach Frankfurt und haben ganz viele Cykeln und ganz wenige Stunden und die Langstreckenfliege haben ganz viel Stunden und ganz wenig Cykeln.

00:09:09: Ja je nachdem muss dann halt inspeziert werden

00:09:11: Und jetzt mal ganz blöd gefragt.

00:09:13: Die Triebwerke, die ihr testet sind die alle an Flugzeugen dran?

00:09:17: oder testet ihr die auch wenn die noch gar nicht verbaut sind?

00:09:19: Ganz frische.

00:09:20: Nein

00:09:20: bei uns kommen halt nur Triebewerkern ohne Flugzeug.

00:09:23: Ach

00:09:23: so!

00:09:23: Ja sowieso.

00:09:24: Das Flugzeug bleibt ja beim Kunden der will ja weiter fliegen.

00:09:27: Der kann jetzt nicht sein Flugzeug da... Es ist unterschiedlich, wie lang es dauert.

00:09:33: Je nach Arbeitsvolumen kann er nicht stehen lassen und da hängt ein neues dran.

00:09:37: Anderes Triebwerk fliegt weiter und wir kriegen das Triebewerk und dann wird das überholt.

00:09:41: D.h.,

00:09:41: die Flugzeug-, also die Airlines haben sozusagen Ersatztriebwerke irgendwo liegen, die sie einsetzen.

00:09:48: wenn Sie meinen dass das vorhandene vielleicht einen Defekt hat?

00:09:51: Genau!

00:09:52: Nicht wenn sie meinen sondern wenn es einen defekt hat weil ... Das muss ja fliegen, das Geld verdient und dementsprechend wollen die natürlich auch fliegen.

00:10:02: Entweder haben sie eigene Triebwerke oder sie ließen sich dann eins von einer Leasing-Kompanie, denen das dann verließt wird.

00:10:10: Ach,

00:10:11: das war ein

00:10:12: Ding!

00:10:14: Und seid ihr, also MTU ist ja in Hannover.

00:10:16: Seid ihr dann die ganze Zeit hier lokal mit den Triebwerken beschäftigt oder reist ihr auch um die Welt?

00:10:22: Also die Hauptaufgabe der MTU in Hannova ist natürlich Triebewerke zu warten, in Stand zu setzen und wieder zum Kunden zu bringen.

00:10:30: Ich persönlich bin aber an einem Onzeit-Team und arbeite viel beim Kunden nicht nur.

00:10:36: Arbeit in der Firma, aber wir sind halt auch viel beim Kunden und machen da verschiedenste Tätigkeiten.

00:10:41: Und beim Kunden heißt weltweit?

00:10:44: Beim Kunden heißt es weltweit.

00:10:45: Das kann Frankfurt sein, das kann aber auch Neuseeland sein oder Asien irgendwo.

00:10:50: also ist wirklich nicht begrenzt wo's hingeht.

00:10:52: Und dann seid ihr da gleich immer ein paar Wochen?

00:10:54: Nein, das ist unterschiedlich.

00:10:55: Es geht von ein paar Tagen bis zwei Wochen grob.

00:10:59: Das ist ungefähr das längste.

00:11:00: und dann gehts zurück.

00:11:02: MTU hat Standorte auch in der ganzen Welt.

00:11:05: Gibt's denn auch Konkurrenz oder ist das ein Monopol?

00:11:08: N.A.,

00:11:08: tatsächlich gibt es Konkurrents, also wir sind ja der größte unabhängige Instandteil da.

00:11:13: Zivilagrostriebwerke.

00:11:15: und dann gibt's natürlich die Hersteller wie General Electric, Bretton Whitney und natürlich auch Rolls-Royce, die haben teilweise eigene, also Overhaulshops.

00:11:24: Es gibt noch viele kleinere Firmen, die teilweise aber nicht so in diese Tiefe gehen wie wir.

00:11:29: ist jetzt nicht so die Konkurrenz, weil sie halt ein ganz anderes Triebwerksportfolio haben.

00:11:33: Das machen die mehr oder weniger selber in Erfurt, aber die großen Hersteller sind schon Konkurrents.

00:11:40: Aber irgendwie arbeiten auch alle Triebewerkshersteller zusammen mit der MTU, weil die Entwicklung mittlerweile so teuer ist, dass das meistens keiner mehr ganz alleine wuppen kann.

00:11:51: Das sind zu viele Milliarden und deswegen ist auch MTU gerade im Partner von vielen... Triebwerksherstellern und MTU-Teile sind in fast jedem Triebewerk irgendwo verbaut.

00:12:03: Ach so, eigene Teile!

00:12:05: Also der Mutterkonzerne München die entwickeln auch und fertigen auch.

00:12:09: wir machen ja im Hannover nur den Overhaul also von den Trieben.

00:12:13: Achso

00:12:13: und was für Teile sind denn das dann?

00:12:15: Das

00:12:15: sind teilweise ganze Module.

00:12:17: Niederdruckturbinen werden aufgebaut oder Schaufeln halt auch so Joint Ventures wo dann Triebwerkshersteller ein Triebswerk zusammenentwickeln.

00:12:25: oder es gibt so einen Konsortium, wo Firmen die Komponenten für Triebewerke bauen.

00:12:28: Dann halt ein Trielwerk bauen und das ist ganz unterschiedlich.

00:12:32: Wenn dann doch irgendwo mal was schief geht?

00:12:34: Wie läuft das dann ab?

00:12:35: wird genau geguckt okay welches Bauteil war das?

00:12:37: wer war das?

00:12:38: naja gut man muss ja alles dokumentieren.

00:12:40: Es gibt ja Pläne die man abstempeln muss und unterschreiben muss und da ist halt im Endeffekt jeder Schritt dokumentiert wer was wann gemacht hat.

00:12:49: Auch die ganzen Teile, die verbaut werden, die werden ja auch geträgt.

00:12:53: Damit man genau weiß in welchem Triebwerk ist jetzt welches Teil drin?

00:12:57: Es kann ja auch mal irgendwie eine Produktion geben wo es irgendwelche Teile falsch bearbeitet wurden und man muss halt nachvollziehen können, wo welches teil herkommt und in welches Triebewerk oder welches teile eingebaut wurde.

00:13:09: Und gab es jemals schon eine Rückrufaktion in so einer Größe?

00:13:11: Ich meine bei Autos gibt's das ja häufiger mal, dass man dann so Post kriegt.

00:13:15: Es gibt ja doch oder bei Ikea die rufenden Produkte zurück.

00:13:20: Ja gut also von den Luftfahrtbehörden gibt's dann teilweise Anweisungen wenn jetzt irgendwas entdeckt wird was auch immer, dass dann sofort umgesetzt werden muss.

00:13:27: Teilweise hat man jetzt ja bei Boeing gesehen und dann steht die ganze Flotte an Boden als diese beiden Bogens abgestürzt sind weil sie halt nicht genau wussten woher kommen.

00:13:34: Da wird halt so eine ganze Flotte gegroundet bis man den Fehler gefunden hat und ja, den Ausmerz.

00:13:42: Okay!

00:13:42: Und wenn jetzt ein Triebwerk zu euch geschickt wird?

00:13:45: Wie groß kann ich mir das vorstellen?

00:13:47: also kommt es in einem Container oder wie kommt das überhaupt?

00:13:50: Triebewerke werden halt auf.

00:13:52: man nennt das Shipping Stände.

00:13:53: Das sind so... Also sie sind schon sehr massiv und sehr groß je nachdem was da für einen Trieber draufsteht.

00:13:58: Das ist eigentlich ein riesiges Metallgestell wo dann halt Aufnahmen dran sind, wo dann das Trieberg eingehängt wird.

00:14:04: Dann kommt eine Plane drum und dann wird das verschickt ... per Luft bracht und kommt dann per Lkw zu uns.

00:14:11: Also es passt schon auf einen LkW?

00:14:13: Es passt schon auch auf den Lk W ja, teilweise... also es passt jedes auf einem Lk w aber das eine oder andere muss man dann schon mal mit dem Scher Transport bewegen weil es einfach viel zu groß ist.

00:14:23: Was da so durch die Gegend gefahren wird.

00:14:25: wenn wir jetzt in die Zukunft gucken oder ins aktuelle Jetzt hat sich Boroskopie in den Jahren verändert.

00:14:31: oder seht ihr da irgendwas auf euch zukommen was in Richtung drei D Bilder und KI Unterstützung geht oder betrifft euch das nicht?

00:14:37: Also mit drei D-Bildern arbeiten wir schon lange.

00:14:40: Ja, natürlich hat sich das verändert.

00:14:41: als ich angefangen habe bei der MTU.

00:14:42: Da war das noch alles sehr einfach.

00:14:44: also ganz früher wurde halt mit so man nennt das Rigid-Broskop.

00:14:48: Das ist eigentlich einfach nur eine gerade Stange wo eine Optik vorne dran ist, wo man halt nur reingucken kann links rechts.

00:14:54: mittlerweile ist das alles ein bisschen moderner und auch ein bisschen kleiner und man kann also drei D Optiken gibt es, wo man halt drei D-Bilder mitmachen kann.

00:15:04: Was einen auch die Bewertung unglaublich erleichtert weil man halt das Bild dann auf dem Bildschirm drehen kann und sich so die Beschädigung von allen Seiten angucken kann.

00:15:13: Und mittlerweile gibts flexible Sonden.

00:15:15: also da kann man auch ins Triebwerk gehen, die kann man dann vorne abwinkeln bis zu hundertdachzig Grad.

00:15:21: Also kann sich eigentlich komplett durchs Triebewerk durchschlängeln und kann auch dreihundertsechzig Grad einmal rum zum Beispiel machen.

00:15:28: Da hat sich viel getan.

00:15:29: KI ist Wurde schon mit angefangen, ist grad so grob in der Erprobung.

00:15:34: Es ist ziemlich weit fortgeschritten und wird immer besser.

00:15:37: Aber ich denke, das wird irgendwann in diese Geräte integriert und die Zukunft sein.

00:15:42: Was nimmt euch KI ab?

00:15:44: Eine Interpretation von dem Schaden, den ihr da seht?

00:15:47: Im Normalfall macht man ja auch ein Video.

00:15:51: Da guckt sozusagen die KI mit drauf.

00:15:53: Die vergleicht halt immer die Bilder.

00:15:55: Heileschaufeln mit kaputten Schaufeln.

00:15:57: Wenn du da was siehst ... Ich zeige ihm das zum Schluss.

00:16:03: Das könnte ein Feinding sein, dass man alles sieht und im Endeffekt das was man möchte.

00:16:09: Wenn man jede Beschädigung erkennt ist es nicht immer einfach weil man sich konzentrieren muss.

00:16:15: Und das Boroskop führt ihr selber.

00:16:16: oder ist das robotisch geführt?

00:16:18: Nee, das muss man selber führen.

00:16:21: Man hat ja so'n kleines Loch Im Triebwerk, was mit so einem grob einer Schraube verschlossen wird.

00:16:27: Das wird vom Hersteller schon mit eingebaut und das sind halt diese Öffnungen, diese Zugänge wo man nachher die Inspektion durchführen muss.

00:16:34: Und das ist wirklich klein.

00:16:36: also wir haben verschiedene Bruskope mit verschiedenen Sonden.

00:16:41: Der Standard ist so sechs Millimeter.

00:16:42: gibt es vier Millimeter da noch acht Millimeter mit dem wir arbeiten.

00:16:45: Also der Standard ist halt sechs Millimetern.

00:16:48: Das kommt man teilweise schon schlecht rein und auch von der Länge, weil es halt sehr eng wird.

00:16:53: Dass man dann schon gar nicht mehr die Sonde abwinkeln kann und sich da irgendwie einarbeiten muss.

00:17:01: Und das fühlen wir selber.

00:17:02: Es gibt so Guides, da kann man dann die klemmen, dass sie sich halt nicht verdreht.

00:17:07: Da musst du ja auch einer drehen, sonst machst du einen Motor oder halt mit der Hand und dann kann man da gucken.

00:17:12: Das ist spannend, dass der Weg da rein schon vorgegeben ist.

00:17:15: Aber es ergibt ja Sinn wie so ein Schachtklappe im Haus für Strom oder ähnliches damit man noch mal ankommt?

00:17:21: Genau!

00:17:21: Gibt es auch Schäden die für einen Lein dramatisch aussehen würden aber eigentlich völlig unkritisch sind?

00:17:27: Ja tatsächlich.

00:17:29: also wer's nicht kennt der wird wahrscheinlich erschrocken sein weil es gibt teilweise Brisse in irgendwelchen Schaufeln.

00:17:35: Alles was ich drehe, sind Blades.

00:17:36: Das sind Schaufeln und alles was steht das sind Veins.

00:17:39: Das ist auch Schaufel, die drehen sich halt nicht.

00:17:41: Und diese sind teilweise im heißen Teilbereich sehr belastet und die reißen halt auch mal ganz gerne.

00:17:45: Das is dann nicht schlimm.

00:17:46: teilweise also je nachdem kommt drauf an was das für eine Beschädigung ist.

00:17:50: Da gibts meistens Limitierung da muss man alle sechshundert Stunden rein gucken, dreihundert

00:17:54: Std.,

00:17:55: teilweise hundertfünfzig.

00:17:57: wenn es ganz schlimm ist muss man's halt abhängen.

00:18:01: Ja, so was zum Beispiel oder halt auch irgendwelche Einschläge.

00:18:03: Das sieht natürlich auf einem Brustkorb auf dem Bildschirm viel größer aus als wenn man es dann vor sich stehen hat.

00:18:09: Das triebt ja ein bisschen den Rotor dann wo die ganzen Schaufeln drin sind.

00:18:13: Auch die Schaufel an sich sieht halt riesengroß aus und obwohl sie nur drei Zentimeter groß ist noch ein bisschen kleiner damals.

00:18:19: das täuscht natürlich unglaublich.

00:18:21: Was sind denn so deine Erfahrungen nach die häufigsten Auslöser für solche Beschädigungen?

00:18:25: Wirklich Vögel wie man so denkt?

00:18:27: Ja Vögeln mit wahrscheinlich Stahlhelmen.

00:18:31: Die werden halt angesaugt und gehen dann durch, kommt drauf an was für ein Vogel.

00:18:34: So einen Spatz der wird einfach durchgemüllert so eine Möwe die schon nicht mehr so um.

00:18:39: das macht schon große Schäden.

00:18:42: je größer desto größer ist dann auch der schaden.

00:18:45: Dann natürlich auch welche steinchen oder was so auf der landenbahn mal liegt oder was irgendwo angesaucht wird.

00:18:51: ab und zu mein haße aber

00:18:53: oha wie das könnt ihr danach noch erkennen.

00:18:56: Ja, teilweise.

00:18:57: Also wenn dann so ein Triebwerk reinkommt... ...dann wissen die meisten schon dass da irgendwas durchgegangen ist und dann werden Proben genommen.

00:19:04: Die werden eingeschickt und dann wird analysiert genau was das halt für ein Tier war.

00:19:07: Aha!

00:19:08: Für die Statistik?

00:19:10: Auch ja.

00:19:11: So also ihr arbeitet ja nun an Maschinen die tausende Menschen sicher an irgendein Ziel bringen sollen.

00:19:16: Macht das was mit einem, spürt man diese Verantwortung?

00:19:19: Naja, Qualität muss man halt leben in diesem Beruf weil wir wollen ja alle sicher an unser Ziel kommen.

00:19:25: Das ist halt auch eins der Dinge die die MTU halt leben muss und will und macht damit der Kunde bzw.

00:19:32: die Passagiere dann halt auch sicher zu dem Zielort kommen.

00:19:35: Und was fasziniert dich denn persönlich an dem Beruf nach all den Jahren, die du den jetzt schon ausübst am meisten?

00:19:41: Es ist halt die Technik, die dahinter steckt.

00:19:43: Die halt riesengroße ist und trotzdem teilweise sehr filigran.

00:19:47: Dass das alles funktioniert, das freut mich bis heute.

00:19:50: Also diese Größe und diese Kräfte, die da wirken – und das ist spannend und interessant!

00:19:55: Zum Abschluss, wenn wir das nächste Mal im Urlaub in Flugzeug sitzen... Und aus dem Fenster gucken aufs Triebwerk.

00:20:01: Woran sollten wir denken, damit wir ein gutes Gefühl haben?

00:20:03: Wer muss das Triebewerk da so angucken?

00:20:05: Naja also, neunundzig Prozent aller Abstürze haben nix mit dem Triebswerk zu tun.

00:20:10: Ah!

00:20:11: Sondern meistens durch menschliche Fehler.

00:20:13: Also Pilotenfehler oder irgendwelche anderen Fehler die aber von Menschen halt gemacht wurden.

00:20:17: Das Triebwerk hält eigentlich immer gut durch.

00:20:20: Ist der Grund dafür, dass das so häufig gecheckt wird?

00:20:22: Es ist ja auch alles doppelt ausgelegt und es ist ja mit doppelter Kontrolle.

00:20:28: Auch wenn man was hein baut im Triebewerk dann guckt noch ein anderer drauf.

00:20:33: Es ist schwierig irgendwas falsch zu machen, was halt durchgeht.

00:20:37: Dann ist irgendeines dieses Thema nicht gefolgt worden.

00:20:39: Und das macht das Ganze glaube ich auch so sicher weil das halt nicht nur ... bei der Triebwerkswartung ist, sondern halt auch beim Flugzeug bei der Wartung und immer wieder irgendwie Doppelchecks.

00:20:48: Dann wird das Ganze nochmal abgenommen von einem Prüfer und deswegen ist die Luftfahrt eigentlich relativ sicher.

00:20:53: Jetzt

00:20:53: so ganz naiv gefragt wenn ein Triebewerk ausfallen würde dann wäre es das oder?

00:20:58: Nein, also ein Flugzeug ist darauf ausgelegt dass es auch mit einem Triebswerk fliegen kann.

00:21:02: Okay,

00:21:02: das kann da noch gerade bleiben?

00:21:04: Das können wir noch mal gerade bleiben, das wird dann getrimmt und also das macht man an der Pilot machen.

00:21:08: Der Schub ist so... stark, dass man auch mit einem Trip fliegen und landen kann.

00:21:13: Ja der häufigste Grund ist menschliches Versagen.

00:21:15: aber inwiefern menschliches Versagen das dann irgendwas falsch eingeschätzt wurde?

00:21:20: Oft ist es halt irgendwie wenn irgendwelche Daten also Daten vom Flugzeug kommen die halt vielleicht falsch sind, dass sie falsch interpretiert werden und deswegen dann die ganze Situation falsch eingestetzt wird.

00:21:29: und ja dann wird halt falsch reagiert Weil man es vielleicht auch gar nicht besser wusste und dann passiert mal ein Absturz.

00:21:35: Und das ist da meistens Menschliches Versagen.

00:21:37: Die Technik ist eigentlich sehr, sehr robust.

00:21:39: Wäre jetzt spannend?

00:21:40: Was wäre wenn die Piloten auch solche KI-Assistenten hätten?

00:21:44: Vielleicht würde das das dann minimieren.

00:21:46: oder gibt's das schon?

00:21:46: weißt du das?

00:21:47: Es wird ja alles mit Autopilot geflogen.

00:21:49: Ab einer bestimmten Höhe muss man den sogar einschalten weil man das gar nicht mehr mit der Hand händeln könnte.

00:21:54: dieser Höhe ich denke immer dass wird auch immer mehr kommen also ist ja schon sehr automatisiert.

00:21:59: alles

00:22:00: super.

00:22:00: Dann danke ich dir ganz herzlich für das Gespräch.

00:22:02: Ja, sehr gerne!

00:22:10: Danke!